【壓縮機網(wǎng)】“中國版馬歇爾計劃”在APEC初露端倪。在國內(nèi)產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)升級的背景下，“走出去”是必然的選擇。高鐵作為一種具有產(chǎn)業(yè)、商品承載功能的工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)超出了交通本身的范疇，高鐵未來開拓的商業(yè)模式勢必成為“中國馬歇爾計劃”的一種重要表現(xiàn)形式。當(dāng)然，高鐵這一項目的完成需要壓縮機等企業(yè)提供完善的配件方案。

　　近兩年，高鐵拓展海外市場的步伐不斷加快。盡管荊棘不斷，但中國高鐵在大浪淘沙的海外市場必將獲得新的歷練，而這條高鐵出海之路也將進一步帶動國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級。

　　在新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子執(zhí)政之后，高鐵更是成為領(lǐng)導(dǎo)人出訪海外時力推的合作項目。一些業(yè)內(nèi)人士笑言，國家主席習(xí)近平是鐵路走出去的“鋪路工”，國務(wù)院總理李克強是中國高鐵的“推銷員”。習(xí)近平在訪問非洲、拉美、蒙古國等地時，均為國內(nèi)企業(yè)拿下了鐵路項目的“大單”。李克強則是多次扮演“超級推銷員”的角色，在去年訪問泰國、中東歐等地區(qū)和今年訪問非洲、歐洲之際，李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術(shù)。

　　中國目前至少與20個國家進行了高鐵合作或者洽談，但事實上，中國企業(yè)真正拿下的海外高鐵項目只有三個，這三個項目都僅局限在土建領(lǐng)域，在擁有更大附加值的車輛設(shè)備(動車組)和控制系統(tǒng)上，中國高鐵尚未在海外有所突破。

　　世界上沒有一個國家像中國一樣，對建設(shè)高鐵有如此高的積極性。實際上，目前世界各國運營的高鐵，沒有一條能夠依靠運輸收入支付全部建設(shè)和運營成本，歐洲的某些高鐵只要能支付運營成本就算實現(xiàn)了贏利。高鐵建設(shè)對資金、人口密度要求很高，能否實現(xiàn)盈虧平衡甚至贏利是z*大挑戰(zhàn)，中國高鐵走出去的z*大障礙是國外沒有市場。q*z*大的高鐵市場仍在中國，其他國家發(fā)展高鐵也是必然的。

　　高端制造一直是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒，而高鐵完全可以作為我國高端裝備制造業(yè)的代表，中國現(xiàn)在高鐵運營里程已經(jīng)達到q*第一，我們要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，用高鐵出口來帶動國內(nèi)的壓縮機等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。中國高鐵走出去，不僅可以擴大我國的國際交往范圍，提升我國在世界舞臺上的話語權(quán)，更能夯實我國在國際分工中的地位。