【壓縮機(jī)網(wǎng)】繼此前歐洲多國(guó)表態(tài)要禁售燃油車(chē)之后，國(guó)家工信部近日透露，中國(guó)也正在啟動(dòng)燃油車(chē)退出時(shí)間表。一石激起千層浪，報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)上到處都在熱議，在壓縮機(jī)行業(yè)也引起了很多爭(zhēng)議。

 

　　“禁售燃油車(chē)”對(duì)壓縮機(jī)有無(wú)影響？利大于弊還是弊大于利？行業(yè)里很多人迫切想知道答案。

 

 

　　“禁售燃油車(chē)”成大勢(shì)所趨

 

　　隨著新能源成本的大幅降低，電動(dòng)汽車(chē)、能效提高、共享模式等技術(shù)更新?lián)Q代加快，從更長(zhǎng)時(shí)間周期來(lái)看，我們必須承認(rèn)石油“消費(fèi)峰值”終將到來(lái)，人類遲早要告別石油的“黃金時(shí)代”。

 

　　因此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在今年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示，當(dāng)前，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國(guó)家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定我國(guó)的時(shí)間表。

 

　　其實(shí)，汽車(chē)巨頭們?cè)缫崖勶L(fēng)而動(dòng)，為求未來(lái)生存發(fā)展。目前幾乎所有主流車(chē)企在q*都已有所行動(dòng)。

 

　　大眾：到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)；到2025年，將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛零排放的新能源汽車(chē)，其中絕大部分是純電動(dòng)車(chē)。

 

　　奔馳：奔馳將展開(kāi)對(duì)寶馬i品牌的對(duì)抗，在未來(lái)成立全新環(huán)保子品牌。奔馳的全新子品牌與寶馬i品牌一致，將重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來(lái)奔馳的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力車(chē)型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。

 

　　寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車(chē)廠商，寶馬希望在能代表未來(lái)方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車(chē)公司將加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車(chē)的投入（包括混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)、燃料汽車(chē)等）。

 

　　沃爾沃：瑞典高檔汽車(chē)品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車(chē)型均將配備電動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著該汽車(chē)制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，電氣化技術(shù)成為其未來(lái)發(fā)展的核心。

 

　　豐田：早在2015年，豐田汽車(chē)就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)，到2050年將新車(chē)的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標(biāo)。

 

　　而在8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布聲明，稱已與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方將設(shè)立新的合資公司，在中國(guó)共同研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。新公司名為易捷特新能源汽車(chē)有限公司，充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及東風(fēng)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的資源，推出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)車(chē)。

 

　　在這之前，福特汽車(chē)宣布，已與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商——眾泰汽車(chē)簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體。

 

　　今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團(tuán)在中國(guó)建立一家電池廠。這家投資規(guī)模約7.4億美元的工廠不僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池，還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

 

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。

 

　　在外企瘋狂涌入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，多國(guó)給出了禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表。

 

　　美國(guó)：2015年8月，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)上市銷(xiāo)售。

 

　　荷蘭：2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA） 公開(kāi)提案，要求從2025年開(kāi)始禁止在荷蘭本國(guó)銷(xiāo)售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車(chē)，從而確保在2025年之后所有新車(chē)都是新能源汽車(chē)。

 

　　挪威：2016年5月，根據(jù)挪威報(bào)紙《DagensN ·ringsliv》報(bào)道，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車(chē)銷(xiāo)售，但這還不是z*終的決定。

 

　　德國(guó)：2016年10月，據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦參議院以多票通過(guò)了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的提案。參議院建議德國(guó)立法者敦促其它歐盟成員國(guó)接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車(chē)上路。

 

　　印度：2017年6月，印度能源部門(mén)在一篇博文中表示，計(jì)劃在2030年禁售燃油汽車(chē)，并且至2020年印度每年銷(xiāo)售600至700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

 

　　法國(guó)：2017年7月，法國(guó)能源部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，法國(guó)計(jì)劃從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)。

 

　　英國(guó)：2017年7月，英國(guó)政府宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車(chē)等新能源環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售。英國(guó)環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部公布的解決道路污染計(jì)劃顯示，英國(guó)政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車(chē)行駛。

 

　　帶給壓縮機(jī)行業(yè)的利與弊

 

　　要想弄清楚“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表對(duì)壓縮機(jī)行業(yè)的利弊，s*先要弄清楚下面三個(gè)問(wèn)題：

 

　　問(wèn)題一：電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)商業(yè)化可行嗎？

 

　　按照我國(guó)工信部對(duì)新能源汽車(chē)的定義，新能源汽車(chē)包括燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。但是，全面實(shí)現(xiàn)電氣化時(shí)代，需解決三只攔路虎。

 

　　就現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，電氣化汽車(chē)想要撼動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的地位非常困難。其一，充電樁不足，當(dāng)然，這個(gè)比較好解決，主要是投資的問(wèn)題；其二，電池成本占總體的30%-50%，同樣價(jià)位在性能上優(yōu)勢(shì)單一；同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程還不如人意；其三，電池污染；鋰電池生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生較高的能耗，回收成本高，同時(shí)報(bào)廢后難以處理。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池才是真正的環(huán)保新能源汽車(chē)動(dòng)力。天能集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國(guó)友表示：“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)具備可行性，如果鋰電池不能解決退役電池的回收問(wèn)題、鋰電池的安全性問(wèn)題，那么未來(lái)3到5年，氫燃料電池會(huì)和鋰電池一爭(zhēng)高下，很可能取代鋰電池。”

 

　　事實(shí)上，近兩年，國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，大力支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展?！秶?guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》等紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)。

 

　　日前，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，目標(biāo)到2020年，上海將實(shí)現(xiàn)電堆、系統(tǒng)集成與控制、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)跟蹤國(guó)際水平；到2025年，形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)技術(shù)同步國(guó)際水平；到2030年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平，上海燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。這對(duì)行業(yè)發(fā)展具有一定的風(fēng)向標(biāo)意義。

 

　　今年以來(lái)，如雄韜股份、大洋電機(jī)、億華通、德威新材等一批企業(yè)不約而同地加快布局燃料電池領(lǐng)域。

 

　　問(wèn)題二：電動(dòng)汽車(chē)對(duì)石油的替代影響究竟有多大？

 

　　當(dāng)前q*石油消費(fèi)50%以上用在交通領(lǐng)域。目前q*各大機(jī)構(gòu)對(duì)至2040年q*電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)測(cè)大致分為保守、樂(lè)觀和激進(jìn)三類，預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)規(guī)模在1億至6億輛之間（考慮到當(dāng)前q*電動(dòng)車(chē)擁有量?jī)H為200萬(wàn)輛，占q*汽車(chē)比例0.2%）。即便如此，按照電動(dòng)汽車(chē)每增加1億輛將減少石油需求140萬(wàn)桶/日計(jì)算，初步估計(jì)受到影響的石油消費(fèi)量將在140萬(wàn)至840萬(wàn)桶之間，占q*石油消費(fèi)量的1.4%至8.8%。

 

　　綜上所述，石油在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間仍將是重要的基礎(chǔ)能源之一。然而，隨著新能源成本的大幅降低，隨著電動(dòng)汽車(chē)、能效提高、共享模式等技術(shù)更新?lián)Q代加快，從更長(zhǎng)時(shí)間周期來(lái)看，我們必須承認(rèn)石油“消費(fèi)峰值”終將到來(lái)，人類遲早要告別石油的“黃金時(shí)代”。

 

　　問(wèn)題三：壓縮機(jī)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的挑戰(zhàn)？

 

　　在q*能源轉(zhuǎn)型的洶涌大潮中，壓縮機(jī)企業(yè)要努力站在新一輪能源轉(zhuǎn)型的舞臺(tái)中心而不是被邊緣化，z*不濟(jì)也需要有足夠的準(zhǔn)備來(lái)應(yīng)對(duì)因禁售燃油車(chē)傳遞而來(lái)的產(chǎn)業(yè)需求變化。

 

　　從當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的繁榮中，筆者認(rèn)為壓縮機(jī)企業(yè)將有這幾個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)遇：

 

　　s*先是壓縮機(jī)在石油市場(chǎng)的需求萎縮。眾所周知，終端燃油向上實(shí)際牽扯到一個(gè)龐大的石油產(chǎn)業(yè)鏈集群，從勘探、抽采、煉化、加工到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，壓縮機(jī)都是各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵設(shè)備。除此之外，在生產(chǎn)過(guò)程中，不但要保證原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸，而且要有充分的電力、水供應(yīng)及其它配套的基礎(chǔ)工程設(shè)施。各生產(chǎn)裝置需要大量設(shè)備、儀表、管道需要壓縮機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)或吹掃等。終端對(duì)石油需求的減少，就會(huì)減少相應(yīng)生產(chǎn)流程中對(duì)壓縮機(jī)的需求。

 

　　不過(guò)，考慮到我國(guó)石油大量依賴進(jìn)口，以及其他石化領(lǐng)域?qū)κ偷男枨蟋F(xiàn)狀，對(duì)壓縮機(jī)的應(yīng)用影響程度會(huì)減弱。

 

　　其次是發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)及非天然的機(jī)遇。電動(dòng)車(chē)是否清潔還取決于上游電力生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)。一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，基于我國(guó)目前電力行業(yè)的碳強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)反而會(huì)使每輛汽車(chē)二氧化碳排放量增加。如果電動(dòng)汽車(chē)的碳排放要與燃油車(chē)并駕齊驅(qū)，我國(guó)的煤電發(fā)電占比需要降低至50%以下。我國(guó)目前天然氣發(fā)電占比僅3.1%左右，發(fā)展?jié)摿薮蟆８鶕?jù)“十三五”規(guī)劃，2020年我國(guó)氣電裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到1.1億千瓦以上，這意味著未來(lái)四年我國(guó)氣電裝機(jī)年均增幅在12%左右，年均增加超過(guò)200億立方米的天然氣消費(fèi)量。天然氣、頁(yè)巖氣、煤層氣等氣體能源的發(fā)展又會(huì)為壓縮機(jī)帶來(lái)更大的需求空間。

 

　　z*后是進(jìn)軍新能源業(yè)務(wù)的機(jī)遇。燃料電池是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，而空氣壓縮機(jī)是保證燃料電池高效可靠運(yùn)行的核心零部件。目前國(guó)內(nèi)這些關(guān)鍵部件均沒(méi)有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依賴進(jìn)口，是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。根據(jù)調(diào)研，空壓機(jī)將是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)之一。

 

　　印建安曾被人稱道的一個(gè)思想就是“無(wú)邊界行走”，即不給自己設(shè)限。陜鼓突破了制造企業(yè)的固有模式進(jìn)入制造服務(wù)領(lǐng)域才有了今天的陜鼓。而很多壓縮機(jī)把自己限定在原有的空氣領(lǐng)域，不敢向能源領(lǐng)域、汽車(chē)行業(yè)伸手，結(jié)果越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D得自己喘不過(guò)氣來(lái)。

 

　　對(duì)于“禁售燃油車(chē)”，中國(guó)壓縮機(jī)企業(yè)應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)這種趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，未雨綢繆，適應(yīng)新形勢(shì)的挑戰(zhàn)，助力我國(guó)從壓縮機(jī)大國(guó)向壓縮機(jī)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。