【壓縮機(jī)網(wǎng)】【中國壓縮機(jī)網(wǎng)】在當(dāng)今社會(huì)環(huán)境污染嚴(yán)重霧霾開始加重的背景下，亟待需要做出改革，將使用清潔能源代替會(huì)排放出污染的能源。作為碳排放大戶的航運(yùn)企業(yè)紛紛表示將參與開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，研發(fā)新能源船型，推動(dòng)未來q*航運(yùn)市場向節(jié)能低碳方向發(fā)展。因此LNG動(dòng)力船應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在正在q*船用燃料市場進(jìn)行有益的探索和嘗試，并有取代傳統(tǒng)能源的趨勢,但是這必將是一個(gè)漫長而艱難的過程。

　　據(jù)外媒10月15日?qǐng)?bào)道，新加坡交通部長呂德耀表示，順應(yīng)q*油改氣降低排放的趨勢，世界z*大的裝燃料港口新加坡計(jì)劃到2020年用LNG向船舶提供燃料。呂德耀在一次業(yè)內(nèi)活動(dòng)中表示：“我們正為新加坡能夠在2020年用LNG加裝燃料努力工作，并希望盡可能早日完成。”他表示，新加坡計(jì)劃提前在2017年啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬美元，進(jìn)行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測試。過去三年中，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸，以此成為世界z*大的裝燃料港口。

　　反觀國內(nèi)市場，業(yè)內(nèi)人士對(duì)“油改氣”已不再陌生。2014年6月，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶。該輪是我國第一艘獲得LNG燃料動(dòng)力改造批準(zhǔn)的海船，標(biāo)志著我國海船LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)正式啟動(dòng)。近海船舶LNG動(dòng)力改造具有經(jīng)濟(jì)性，市場前景廣大。有研究報(bào)告提出，LNG動(dòng)力改造未來市場規(guī)模高達(dá)300-500億元，若加上新船制造，市場空間可望達(dá)到上千億元。水上LNG加注站建設(shè)將成為z*先受益環(huán)節(jié)，保守測算未來LNG加氣市場高達(dá)500億元/年。

　　出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮，LNG動(dòng)力船一直是交通部政策推動(dòng)的重點(diǎn)。早在2012年就開始了內(nèi)河LNG動(dòng)力船試點(diǎn)工程。2013年9月，交通部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程。今年4月財(cái)政部、交通部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，提出對(duì)新建LNG動(dòng)力示范船給予單船85萬-140萬元的補(bǔ)貼。而此次LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)從內(nèi)河船舶擴(kuò)展到海船，意味著LNG動(dòng)力船市場進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　據(jù)金銀島了解，LNG動(dòng)力船舶的改造思路是從內(nèi)河、近海至遠(yuǎn)洋。近海LNG動(dòng)力船發(fā)展的難點(diǎn)在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問題，一旦市場開啟，前景巨大。 據(jù)安徽中油嘉潤對(duì)已經(jīng)改造船舶14000公里運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，LNG動(dòng)力改造的船舶柴油平均替代率為60%至70%，燃料成本下降20%至30%，動(dòng)力性能與原機(jī)基本一致。LNG綜合價(jià)格相對(duì)柴油有15%-25%折價(jià)空間，船主新建LNG燃料動(dòng)力船舶或者進(jìn)行船舶混合動(dòng)力改造，在2-3年內(nèi)可以收回投資成本。以內(nèi)河LNG動(dòng)力船為例，目前有約3萬條內(nèi)河船舶符合改燃條件，按每艘船大約60萬-80萬元新增或改造費(fèi)用來測算，未來市場高達(dá)300-500億元。LNG加注站建設(shè)市場前景更加廣闊，每艘船每年需要加液的規(guī)模按z*低120萬-150萬元計(jì)算，保守測算未來加液市場高達(dá)500億元/年。

　　LNG作為船舶動(dòng)力燃料，與燃油相比其優(yōu)勢在于排放更清潔，國外已經(jīng)投入使用的LNG—柴油雙燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)硫化物排放量減少了90%，氮氧化物排放量減少了80%，二氧化碳排放量減少了20%。但是，從已投入運(yùn)行的近海和內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶數(shù)量來看，近10年來其發(fā)展相對(duì)緩慢，究其原因?yàn)椋旱谝唬琇NG動(dòng)力船舶需要增加儲(chǔ)氣系統(tǒng)、混燃系統(tǒng)、安全與消防系統(tǒng)等更為復(fù)雜的設(shè)備裝置；第二，LNG燃料補(bǔ)給需要到特定港口或區(qū)域，這涉及天然氣的液化、LNG的運(yùn)輸儲(chǔ)存等諸多環(huán)節(jié)；第三，大多數(shù)國家尚未實(shí)行強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，LNG與燃料油(3198, 106.00, 3.43%)相比經(jīng)濟(jì)上沒有競爭性；第四，新船建造成本高于普通船舶，據(jù)挪威海事研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，LNG動(dòng)力船舶建造成本高出普通船舶建造成本的8%~20%，維護(hù)成本也高。

　　綜上所述，雖然船舶“油改氣”是新能源發(fā)展的大趨勢，然而，我國LNG燃料動(dòng)力船發(fā)展中存在缺乏安全技術(shù)規(guī)范、投入改造資金有困難、加氣站等配套設(shè)施不健全等諸多問題，制約著“油改氣”推廣進(jìn)程，目前船東普遍持觀望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺(tái)。分析人士認(rèn)為，以LNG為燃料的船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已開發(fā)成功，現(xiàn)在需要企業(yè)和政府部門合作加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)LNG船用燃料大規(guī)模應(yīng)用。目前LNG大規(guī)模應(yīng)用面臨兩方面挑戰(zhàn)，一是在船上放置合適的LNG燃料箱，因?yàn)長NG體積較大；二是選擇合適的LNG加注站地點(diǎn)。如果以上問題得不到解決，LNG燃料動(dòng)力船在中國的發(fā)展或許并沒有想象中的順利，短期內(nèi)傳統(tǒng)船用燃料油地位難以撼動(dòng)。