【壓縮機(jī)網(wǎng)】引言

 

　　Sauer 空氣壓縮機(jī)是由德國(guó)J.P.SAUER &SOHN 公司生產(chǎn)的三級(jí)壓縮風(fēng)冷式空氣壓縮機(jī)，筆者在BH輪工作期間，曾發(fā)生NO1空壓機(jī)異常，不能正常供氣，經(jīng)過(guò)綜合分析z*后成功排除的實(shí)例，想通過(guò)此例故障排除過(guò)程談一下心得體會(huì)與同行分享。

 

　　1故障現(xiàn)象

 

　　某日中午值班機(jī)工機(jī)艙巡視抄表時(shí)，發(fā)現(xiàn)NO.1 空壓機(jī)異常，一般該空壓機(jī)每天運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為10小時(shí)左右，而現(xiàn)在卻長(zhǎng)出一倍，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)20小時(shí)之久。因?yàn)槲逸啚榧b箱船，船舶?？扛劭诜倍?，如果不能保證空壓機(jī)可靠運(yùn)行，將會(huì)給進(jìn)出港乃至航行安全帶來(lái)不少的隱患，于是到吩咐主管輪機(jī)員對(duì)空壓機(jī)故障進(jìn)行認(rèn)真觀察。

 

　　手動(dòng)起動(dòng)NO.1空壓機(jī)，觀察運(yùn)轉(zhuǎn)情況，未發(fā)現(xiàn)異常聲音和安全閥起跳的現(xiàn)象，不過(guò)檢查一二三級(jí)排出壓力，發(fā)現(xiàn)一級(jí)排出壓力為2bar, 正常，  二級(jí)排出壓力4bar, 低于正常值10bar,三級(jí)排出壓力為0，正常排出壓力為28bar.

 

　　為什么一級(jí)排出壓力正常，而二級(jí)和三級(jí)排出壓力都很低，甚至三級(jí)根本就沒(méi)有排出壓力呢？

 

　　2故障初步調(diào)查

 

　　既然不是由于安全閥起跳而引起的二級(jí)與三級(jí)排出壓力異常的情況，分析肯能是由于組合式氣閥閥片長(zhǎng)期未進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)而密封不嚴(yán)造成的，于是s*要工作是檢查更換組合式氣閥。至于一二三級(jí)到底哪一組密封不良需要更換，還沒(méi)有明顯的證據(jù)，幸好船上庫(kù)存?zhèn)浼容^富裕，于是輪機(jī)員對(duì)一二三級(jí)氣閥都進(jìn)行了拆裝檢查，整體換新。換下的舊閥初步檢查，未見異常損壞或鎖緊螺絲松動(dòng)的現(xiàn)象，用滴加柴油的辦法測(cè)試閥片密封，三組組合閥吸排氣閥片全都密封良好沒(méi)有泄漏發(fā)生。

 

　　空壓機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)時(shí)間而壓力達(dá)不到正常值，除了與安全閥是否起跳和吸排閥片密封是否良好有關(guān)之外，還有哪些影響因素呢？

 

　　3.故障進(jìn)一步分析

 

　　輪機(jī)員在向輪機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)完檢查結(jié)果后再次起動(dòng)NO.1空壓機(jī)，力圖發(fā)現(xiàn)其它對(duì)故障分析判斷有價(jià)值的線索。在查看壓縮機(jī)控制箱電流表電流時(shí)，發(fā)現(xiàn)電流讀數(shù)為30A,低于正常值45A，于是配合機(jī)長(zhǎng)查閱說(shuō)明書分析故障可能發(fā)生的原因。

 

　　3.1 空壓機(jī)工作過(guò)程概述

 

　　從空壓機(jī)工作線路圖可以看出，該類型壓縮機(jī)從空氣濾器9（INTAKE  FILTER）吸入空氣之后，要分別經(jīng)過(guò)壓縮，冷卻進(jìn)入下一級(jí),然后繼續(xù)壓縮冷卻z*后從止回閥14

 

　　（NON-RETURN  VALVE）輸入主空氣瓶。該系統(tǒng)配有三個(gè)相同的電磁閥8 （SOLINOID  VALVE），有三條支管將電磁閥8（SOLINOID VALVE）與冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）相連，到實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)很容易找到這三個(gè)電磁閥8（SOLINOID  VALVE）的位置，那么這三個(gè)電磁閥8（SOLINOID  VALVE）在什么時(shí)候才應(yīng)該是開啟的呢，說(shuō)明書關(guān)于冷凝泄放和壓力釋放功能介紹中有非常清晰的描述: Thecondensate is drained through drain lines, The drain lines have solenoid valves built-in ,These must be open whenthe  Compressor is unpressurized, Thedrain valves should close serval seconds after starting starting………從描述中我們可以看出，電磁閥8（SOLINOID  VALVE）也就是我們空壓機(jī)系統(tǒng)中所謂的卸荷閥，即在空壓機(jī)起動(dòng)之初為減小馬達(dá)起動(dòng)負(fù)荷而進(jìn)行卸載，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)后再通過(guò)電路控制系統(tǒng)使電磁閥8（SOLINOID  VALVE）關(guān)閉以正常壓縮產(chǎn)氣的目的。

 

　　3.2  根據(jù)工作原理再次排查故障

 

　　為了驗(yàn)證故障是否是由于三個(gè)電磁閥8（SOLINOID  VALVE）其中一個(gè)或兩個(gè)，三個(gè)異常而引起的，再次起動(dòng)NO.1 空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，我們?cè)噲D在冷凝收集罐15（CONENSATE  COLLECTING POT）處聽到是否有空氣泄漏的聲音，但根本聽不到異常聲音，也不容易找到可以拆卸的接頭。于是將三個(gè)電磁閥8（SOLINOID  VALVE）后面接到冷凝收集罐15（CONENSATE  COLLECTING POT）的三個(gè)支管拆除，再次起動(dòng)NO.1 空壓機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)二級(jí)與三級(jí)之間，即圖中中間一個(gè)電磁閥8（SOLINOID  VALVE）在空壓機(jī)起動(dòng)后一直不能關(guān)閉而大量漏氣，但另外兩個(gè)電磁閥8在空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒后都能完全關(guān)閉。說(shuō)明中間一個(gè)電磁閥8（SOLINOID  VALVE）存在故障的可能性極大，如果更換該電磁閥8（SOLINOID VALVE）后故障仍不能排除的話，下一步我們將計(jì)劃查找與其有關(guān)的電路控制方面的原因。

 

　　3.3  故障排除

 

　　好在船上有兩套電磁閥總成，為了省去不必要的拆裝麻煩，做到簡(jiǎn)單快捷高效，我們請(qǐng)電機(jī)員將電磁閥電器控制部分從備件閥體總成中拆下而換到二級(jí)與三級(jí)之間有故障的那個(gè)電磁閥處，先不連接三個(gè)電磁閥8后面的支管，再次起動(dòng)NO.1空壓機(jī)，發(fā)現(xiàn)狀況正常不再有漏氣的現(xiàn)象，再觀察控制箱上的電流表，也恢復(fù)至正常水平45A，至此，說(shuō)明這起壓縮機(jī)故障的原因正是由于二級(jí)與三級(jí)之間的卸荷電磁閥不正常而引起的。

 

　　4.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)與體會(huì)

 

　　總結(jié)此次故障排查的過(guò)程，我得出如下幾點(diǎn)體會(huì)：

 

　　4.1 值班機(jī)工在巡班抄表的過(guò)程中能夠敏感地發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)不正常并及時(shí)匯報(bào)，

 

　　為盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大起動(dòng)非常積極的作用，值得表?yè)P(yáng)和學(xué)習(xí)。

 

　　4.2 在發(fā)現(xiàn)故障后，主管輪機(jī)員缺乏對(duì)空壓機(jī)系統(tǒng)足夠的認(rèn)識(shí)和了解，對(duì)故障現(xiàn)象觀察和分析不夠充分，判斷不夠準(zhǔn)確，并且在沒(méi)有充分論證的情況下全部換新了三個(gè)組合氣閥，不但為故障排查浪費(fèi)了時(shí)間，也為船東的備件費(fèi)用造成不必要的開支。

 

　　5．結(jié)束語(yǔ)

 

　　處理任何輪機(jī)設(shè)備故障都要遵循從故障現(xiàn)象入手，結(jié)合設(shè)備的工作原理，按照從簡(jiǎn)到難的原則，在經(jīng)過(guò)充分考察論證后層層深入分析解決，而不能憑生搬硬套，把本不適合該機(jī)型的概念先入為主的打亂你的思維模式，另外也要注意抓住一些細(xì)節(jié)線索，只有這樣，我們?cè)谠O(shè)備使用管理和維護(hù)保養(yǎng)以至故障分析解決中才會(huì)得心應(yīng)手。

 

　　參考文獻(xiàn)：J.P.SAUER  & SOHN  C OMPRESSOR MANUAL