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法不錯(cuò) 
不過(guò)你有沒(méi)有想過(guò)汽車的蓄電池根本沒(méi)有足夠的電量和電壓帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)中有個(gè)叫儲(chǔ)液干燥器的東西，可以儲(chǔ)存一定量的制冷劑，供停車后一段時(shí)間內(nèi)的制冷。 
不知道我說(shuō)明白了沒(méi)

沒(méi)有影響，皮帶斷裂后雖然在AC開(kāi)關(guān)的作用下電磁離合器工作在吸合狀態(tài)，但這時(shí)沒(méi)有皮帶傳遞動(dòng)力壓縮機(jī)并沒(méi)有工作，其他的風(fēng)機(jī)雖然在轉(zhuǎn)動(dòng)，這些對(duì)壓縮機(jī)都沒(méi)有影響。其實(shí)，在冬季的時(shí)候部分大客車上面就故意將壓縮機(jī)皮帶去掉，這樣對(duì)電磁離合器軸承和皮帶的壽命有好處。

空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件。隨著人們對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高，各種新式空調(diào)系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，這也推動(dòng)了空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步。從目前空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能以及微振低噪等特點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)不斷追求的目標(biāo)?！　」δ?BR>　　空調(diào)壓縮機(jī)的功能是借助外力（例如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力）維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器，在熱量吸收和釋放的過(guò)程中，就實(shí)現(xiàn)了熱交換。
　　分類和特點(diǎn)
　　根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。
　?。?）定排量壓縮機(jī)　定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動(dòng)改變功率輸出，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過(guò)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。
　?。?）變排量空調(diào)壓縮機(jī)　變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出。空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的壓縮比來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過(guò)程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。
　　根據(jù)工作方式的不同，壓縮機(jī)一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見(jiàn)的往復(fù)式壓縮機(jī)有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見(jiàn)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。

《車主手冊(cè)》上關(guān)于MDO自動(dòng)空調(diào)的使用方法介紹的比較模糊，尤其是A/C和ECO的區(qū)別是大家最為疑惑的問(wèn)題。A/C是空調(diào)的縮寫(xiě)，它的全稱是air condition，理解為空氣控制或空氣調(diào)解，它通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)方式來(lái)達(dá)到制冷或制暖的目的，因此它有制冷和制暖的雙重涵義。但在汽車上，由于車載空調(diào)的制暖是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量和玻璃加熱絲的熱量來(lái)完成的，因此A/C就只有制冷一種涵義。ECO的中文翻譯有很多，其中有一個(gè)意思為“生態(tài)”，我個(gè)人認(rèn)為將車載空調(diào)中出現(xiàn)的ECO翻譯為“生態(tài)” 比較合適。生態(tài)也就是自然環(huán)境，車載空調(diào)中的ECO也就代表自然風(fēng)。因此MDO的自動(dòng)空調(diào)的自動(dòng)模式應(yīng)該有兩種，一種是AUTO加A/C模式；另一種是AUTO加ECO模式。二者區(qū)別為：在AUTO加A/C模式下，車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)范圍可高于也可低于車外溫度；在AUTO加ECO模式下，車內(nèi)溫度只能高于或等于車外溫度。此外，在A/C模式下，由于車載空調(diào)壓縮機(jī)始終處于工作狀態(tài)，必然會(huì)造成油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)的增加。在ECO模式下，車載空調(diào)壓縮機(jī)不工作。 AUTO加A/C模式的使用方法很簡(jiǎn)單，只要按AUTO鍵即可，關(guān)閉的時(shí)候按下OFF鍵。如何選擇AUTO加ECO模式，我簡(jiǎn)單說(shuō)明一下：當(dāng)按AUTO鍵后，空調(diào)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入AUTO加A/C模式，這時(shí)按下A/C鍵，空調(diào)會(huì)進(jìn)入AUTO加ECO模式，關(guān)閉仍然按OFF鍵。由于MDO的車載空調(diào)有自動(dòng)記憶前一次操作的功能，因此再次開(kāi)啟空調(diào)并仍然選擇AUTO加ECO模式時(shí)一定要按OFF鍵，如果直接按AUTO鍵，就會(huì)再次進(jìn)入另外一種電腦默認(rèn)的AUTO加A/C模式。 車載空調(diào)的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成油耗增加和發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因此需要暖風(fēng)的時(shí)候可以選擇AUTO加ECO模式。但長(zhǎng)時(shí)間不使用壓縮機(jī)也會(huì)對(duì)壓縮機(jī)造成損傷，建議每周最少使用一次AUTO加A/C模式，每次使用30分鐘以上。 以上是我個(gè)人對(duì)MDO空調(diào)自動(dòng)模式使用方法的一點(diǎn)淺表總結(jié)，有不對(duì)之處，歡迎批評(píng)指正！ 另：“由于MDO的車載空調(diào)有自動(dòng)記憶前一次操作的功能，因此再次開(kāi)啟空調(diào)并仍然選擇AUTO加ECO模式時(shí)一定要按OFF鍵，如果直接按AUTO鍵，就會(huì)再次進(jìn)入另外一種電腦默認(rèn)的AUTO加A/C模式?！?nbsp;還有一種簡(jiǎn)便的直接進(jìn)入“ECO”模式的方法：直接按一下大風(fēng)扇或小風(fēng)扇，不用按“off”或“auto”也能啟動(dòng)暖/冷風(fēng)模式。

空調(diào)同發(fā)動(dòng)機(jī)同理，即有一個(gè)水箱。你的車水箱堵塞，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)在大也吹不出來(lái)，清理后即可。 

肯定要的

應(yīng)該是冷媒加多了，壓力過(guò)大。雅閣一般加2瓶就可以了，只要觀察孔沒(méi)有明顯的泡泡竄動(dòng)就行了，加多有害無(wú)益。

可以換其他車子的。夏利的或者奇瑞旗云的都可以！

按照描述，這種聲音應(yīng)該是散熱器風(fēng)扇的聲音。散熱器風(fēng)扇有兩種，一種是機(jī)械連接的，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)了風(fēng)扇就關(guān)了；另一種是電子控制，有的車型（譬如大眾）為了加強(qiáng)散熱，停車之后還會(huì)啟動(dòng)電子扇一段時(shí)間。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)有點(diǎn)滴答水，不是毛病，是低壓管冷凝水。

　　SG-6汽車空調(diào)壓縮機(jī)為雙作用斜盤，活塞式6缸機(jī)，它是一個(gè)系列產(chǎn)品，設(shè)計(jì)排量分別為96、117、140、164CC。廣泛適用于微型車、轎車、雙排座車、面包車及大型運(yùn)輸車、作業(yè)機(jī)車的駕駛室作空調(diào)制冷壓縮機(jī)用。本外觀設(shè)計(jì)附有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它除了具有體積小、效率高、工作平穩(wěn)的特點(diǎn)外，還特別具有裝配簡(jiǎn)單，裝配效率高，裝配成本低的優(yōu)良特點(diǎn)，適合于現(xiàn)代化、規(guī)?；牧魉€裝配生產(chǎn)作業(yè)。SG-6汽車空調(diào)壓縮機(jī)是吸收、總結(jié)目前流行使用的幾種活塞式壓縮機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的新機(jī)型，技術(shù)性能完全可靠。 

 　　SW-6汽車空調(diào)壓縮機(jī)為雙作用斜盤活塞式6缸機(jī)。這是一個(gè)系列產(chǎn)品，設(shè)計(jì)排量分別為96cc、117cc、140cc、164cc。廣泛適用于微型車、轎車、雙排座車、面包車及大型運(yùn)輸車、作業(yè)機(jī)車的架駛室作空調(diào)制冷壓縮機(jī)用。本專利為外觀設(shè)計(jì)專利。但它具有實(shí)質(zhì)性的和獨(dú)特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及全部的零部件設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，產(chǎn)品的系列化（一個(gè)結(jié)構(gòu)或外觀具有多個(gè)品種），生產(chǎn)的規(guī)?；?，是本專利設(shè)計(jì)的主要指導(dǎo)思想并貫徹設(shè)計(jì)的始終，以求產(chǎn)品容易上規(guī)模。使產(chǎn)品具有優(yōu)異的裝配性能，更是本專利設(shè)計(jì)的一大特色。優(yōu)異的裝配性能使得SW－6 系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)能實(shí)現(xiàn)裝配生產(chǎn)的機(jī)械化流水線作業(yè)，并且使裝配生產(chǎn)具有最為簡(jiǎn)單的操作：裝配工人在各個(gè)工位上只需往裝配線上相應(yīng)的裝配夾具上放置相應(yīng)的零件（簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：工人只需在裝配線上放置零件），使其具有非常高的裝配效率，這種優(yōu)異的裝配性能是任何一種機(jī)型都無(wú)法比以的，是企業(yè)或產(chǎn)品獲取良好的經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)和前提條件。而不象五缸機(jī)，十缸機(jī)或其它機(jī)型那樣，須在手中翻來(lái)復(fù)去地折騰，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)功夫。SW-6汽車空調(diào)壓縮機(jī)還具有體積?。ǜ左w外徑112mm，116mm），結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，工作平穩(wěn)，效率高的特點(diǎn)。SW-6汽車空調(diào)壓縮機(jī)適合于一般機(jī)械企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)，并利于在行業(yè)中做大做強(qiáng)。

 　　渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)具有效率高，能耗低，振蕩小，噪聲低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。 

　　但這種渦旋式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)制造難度大，迄今世界上僅日本三電公司有此產(chǎn)品，我國(guó)首次研制成功，并在夏利汽車裝機(jī)試用效果極好，為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)　展作出了貢獻(xiàn)，鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為“該產(chǎn)品設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)構(gòu)合理，渦旋盤型線采用雙圓弧和直線過(guò)渡修正的優(yōu)化型線，徑向柔性機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)采用新提出的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則等均屬創(chuàng)新。該機(jī)是目前國(guó)際上最先進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，經(jīng)國(guó)家壓縮機(jī)制冷設(shè)備制冷監(jiān)督檢測(cè)中心與日本、美國(guó)和國(guó)產(chǎn)同類型產(chǎn)品的檢測(cè)對(duì)比，該產(chǎn)品比目前普遍采用的美國(guó)或日本斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)效率提高11.2%比國(guó)產(chǎn)三角轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)效率提高39.4%，比日本產(chǎn)滑片式壓縮機(jī)效率提高48%，該機(jī)型的技術(shù)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品90年代前期的先進(jìn)水平，其研制成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。

　　1、試驗(yàn)系統(tǒng) 

　　變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)系統(tǒng)見(jiàn)圖1。該試驗(yàn)系統(tǒng)建立在室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩個(gè)環(huán)境小室中。壓縮機(jī)和冷凝器放置在室外側(cè)環(huán)境室內(nèi)，蒸發(fā)器和熱力膨脹閥放置在室內(nèi)側(cè)環(huán)境室內(nèi)，這兩個(gè)環(huán)境室的空氣狀態(tài)可調(diào)節(jié)控制，空氣參數(shù)滿足實(shí)驗(yàn)要求。 

　　圖1 試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖 

　　1-壓縮機(jī)；2-變頻電機(jī)；3-行程測(cè)量裝置；4-孔板流量計(jì)；5-冷凝器； 

　　6-冷凝風(fēng)扇；7-儲(chǔ)液器；8-熱力膨脹閥；9-蒸發(fā)器風(fēng)扇； 

　　11-排氣調(diào)節(jié)閥；12-質(zhì)量流量計(jì)；13-過(guò)冷卻器 

　　試驗(yàn)系統(tǒng)可以控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)排氣壓力和空調(diào)負(fù)荷。壓縮機(jī)由變頻電機(jī)拖動(dòng)，調(diào)節(jié)電機(jī)供電輸入頻率改變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。冷凝器風(fēng)扇也由一變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣壓縮機(jī)的排氣壓力可以通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)冷凝器的風(fēng)量來(lái)調(diào)節(jié)；空調(diào)負(fù)荷可以通過(guò)改變蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)干濕球溫度（由室內(nèi)側(cè)環(huán)境室來(lái)保證）和流經(jīng)蒸發(fā)器風(fēng)量（由四檔風(fēng)扇來(lái)控制）來(lái)調(diào)節(jié)。 

　　制冷系統(tǒng)由變排量壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥及蒸發(fā)器組成，該變排量壓縮機(jī)為五缸搖板式無(wú)級(jí)變排量壓縮機(jī)，其排量可在10～156cc/r/min之間變化。該壓縮機(jī)是根據(jù)吸氣平流式冷凝器，蒸發(fā)器芯體為管片式，熱力膨脹閥為H型閥。 

　　該試驗(yàn)系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速Nc、活賽行程sp、制冷劑質(zhì)量流量Mr、制冷劑壓力和溫度及蒸發(fā)器、冷凝器進(jìn)出口空氣干濕球溫度和風(fēng)量。全部傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)傳送給數(shù)字巡檢儀HP34970A，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理，采樣周圍為1～5s（根據(jù)需要和可能確定采樣周期）。 

　　2、系統(tǒng)特性試驗(yàn)結(jié)果與分析 

　　在上述的試驗(yàn)系統(tǒng)中，采用改變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣壓力和空調(diào)負(fù)荷等方法對(duì)變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。 

　　2．1 恒定負(fù)荷，改變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的特性 

　　圖2給出在恒定負(fù)荷時(shí)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?050r/min逐步遞升至3900r/min，又遞降至1200r/min時(shí)，16組試驗(yàn)數(shù)據(jù)反映了空調(diào)系統(tǒng)的特性?？照{(diào)負(fù)荷恒定情況下，變排量壓縮機(jī)在可變活塞行程范圍內(nèi)，隨壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速增加，壓縮機(jī)行程減小，制冷劑流量在一個(gè)很小范圍內(nèi)波動(dòng)，可以認(rèn)為是系統(tǒng)制冷劑循環(huán)流量穩(wěn)定；因而吸氣壓力Ps和蒸發(fā)器出口壓力Peo都恒定不變，蒸發(fā)器出口空氣溫度Teao也保持不變。其次，排氣壓力Pd也比較穩(wěn)定，而排氣溫度隨壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速提高而升高。轉(zhuǎn)速由1050r/min上升到3900r/min，溫度由73.5℃上升到91.4℃，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，排氣溫度變化并不激烈。如果試驗(yàn)完全模擬非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)，則會(huì)是車速增高，冷凝器迎面風(fēng)速增大，而冷凝器換熱性能增強(qiáng)，排氣壓力降低，預(yù)計(jì)排氣溫度的升高更加緩慢或沒(méi)有升高。上述調(diào)節(jié)特性，充分體現(xiàn)了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)連續(xù)，送風(fēng)溫度波動(dòng)小，提高了車室內(nèi)的熱舒適性。 

　　圖2 恒定負(fù)荷改變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速 

　　從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以看到在恒定空調(diào)負(fù)荷下變排量壓縮機(jī)的活塞行程變化與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速有很強(qiáng)的相關(guān)性，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可整理成如下的經(jīng)驗(yàn)公式： 

　　這進(jìn)一步說(shuō)明變排量壓縮機(jī)在空調(diào)負(fù)荷恒定的情況下，排氣壓力維持在某一壓力值時(shí)，壓縮機(jī)的活塞行程只是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)，就變排量壓縮機(jī)而言，在一定的空調(diào)負(fù)荷下，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高，壓縮機(jī)行程減小，ΔPws（搖板箱壓力Pw 與吸氣壓力Ps之差）逐漸增加，說(shuō)明壓縮機(jī)活塞行程變小的作用力要小。變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中吸氣壓力相對(duì)恒定的特點(diǎn)顯示了壓縮機(jī)行程越向小變，搖板箱壓力Pw升高得越高，ΔPws越大。而壓縮機(jī)行程向增大方向移動(dòng)時(shí)是吸氣壓力升高，ΔPws變小的結(jié)果。從試驗(yàn)數(shù)據(jù)我們可以看出，變排量壓縮機(jī)的活塞行程變化無(wú)論是增加還是減小，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為2000～2500r/min范圍內(nèi)所需要的ΔPws都是較小的。 

　　2．2 突變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速 

　　圖3給出恒定負(fù)荷時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速突變時(shí)，從2000r/min升至2200r/min與2200 r/min升至2550 r/min得兩組變化的特性。A組，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?2000 r/min升至2200 r/min，Pd由13.8bar升到14.0 bar，Pw由2.05 bar升至2.45 bar，而Ps由1.72bar下降到1.55 bar，而，ΔPws 由0.33bar升至0.9bar制冷劑流量由129kg/h升至134kg/h，而壓縮機(jī)的活塞行程sp產(chǎn)生了幾個(gè)向下的尖波，但數(shù)值未發(fā)生變化，系統(tǒng)進(jìn)入臨界狀態(tài)，壓縮機(jī)的制冷劑循環(huán)量增加是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速增加的結(jié)果。B組，轉(zhuǎn)速由2200 r/min上升至2300 r/min，制冷劑流量Mr、Pd、Pw、Ps、ΔPws都未發(fā)生顯著變化，壓縮機(jī)活塞選種由30.6mm 下降到30.2mm，壓縮機(jī)活塞行程在變排量范圍內(nèi)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高引起壓縮機(jī)活塞行程變化時(shí)，總是Pw有一個(gè)向上的尖波，Ps有一個(gè)向下的尖波，制冷劑流量和活塞行程的改變是先上升后下降的過(guò)程。另外兩組試驗(yàn)顯示出相同的系統(tǒng)特性。 

　　圖3 突變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速 

　　從圖3的幾組實(shí)驗(yàn)，我們看到變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)具有定排量壓縮機(jī)與變排量壓縮機(jī)的雙