【壓縮機(jī)網(wǎng)】近日，中國(guó)氫能聯(lián)盟舉辦“2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”，論壇上同步發(fā)布了《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》核心觀點(diǎn)。

 

 

　　到2050年，氫在我國(guó)終端能源體系占比至少要達(dá)到10%，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　近日，中國(guó)氫能聯(lián)盟舉辦“2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”，論壇上同步發(fā)布了《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》核心觀點(diǎn)，該核心觀點(diǎn)做出以上估計(jì)。

　　氫能被視作21世紀(jì)最有發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。不過(guò)僅僅有潛力是不夠的，要進(jìn)入尋常百姓家，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都需要客觀對(duì)待優(yōu)勢(shì)與短板，上下而求索。

 

　　安全可控，不必談氫色變

　　“氫能的廣泛應(yīng)用將促進(jìn)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。”中國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任余卓平在發(fā)布《報(bào)告》核心觀點(diǎn)時(shí)說(shuō)，目前我國(guó)能源體系存在不安全、不平衡、不可持續(xù)等突出問(wèn)題。

　　從能源安全角度來(lái)看，2017年中國(guó)石油進(jìn)口量突破4億噸，對(duì)外依存度高達(dá)68.85%。

　　中國(guó)是煤炭大國(guó)，但清潔化水平有待提高，碳排放量大，散燒煤污染嚴(yán)重。目前國(guó)內(nèi)可再生能源并網(wǎng)消納困難，2017年可再生能源發(fā)電量占比僅增加0.7%，全年棄可再生能源電量達(dá)1007億千瓦時(shí)。

　　電力是我國(guó)終端能源消費(fèi)的主體，但其最大問(wèn)題在于難以存儲(chǔ)?？稍偕茉吹牟淮_定性則會(huì)影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　而氫能作為二次能源，恰恰具備上述傳統(tǒng)能源所不具備的眾多優(yōu)勢(shì)。余卓平介紹，氫能屬于零碳能源，其利用的最終產(chǎn)物只有水。而且氫能非常高效，熱值是汽油的3倍，氫燃料電池的效率可達(dá)60%。氫能可以作為電、熱、氣等能源互聯(lián)的媒介，是在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)跨能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化的唯一途徑。

　　中國(guó)工程院院士、國(guó)家能源集團(tuán)科學(xué)技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任顧大釗表示，氫能還可以將無(wú)法消納的電能進(jìn)行電解水制氫存儲(chǔ)起來(lái)，彌補(bǔ)電能在存儲(chǔ)方面的不足。

　　雖然氫能具有種種優(yōu)點(diǎn)，但有人依然對(duì)其安全性有顧慮?！秷?bào)告》核心觀點(diǎn)則認(rèn)為，氫能是安全可控的。雖然氫氣燃燒點(diǎn)能量低，但密度小，易揮發(fā)易擴(kuò)散，擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍，發(fā)生泄漏時(shí)迅速向上逃逸并擴(kuò)散，使?jié)舛认♂尅?/div>

　　“很多人對(duì)氫能有些擔(dān)憂，覺(jué)得氫能非常危險(xiǎn)，其實(shí)通過(guò)專業(yè)人士和專業(yè)的手段、流程對(duì)氫能進(jìn)行處理，可以實(shí)現(xiàn)非常安全的使用。”美國(guó)空氣化工產(chǎn)品公司亞洲區(qū)總裁莫煒邦說(shuō)。
 

　　發(fā)展元年，產(chǎn)業(yè)前景廣闊

　　“可以將2018年定義為中國(guó)氫能源及燃料電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。”中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)凌文表示。

　　凌文解釋說(shuō)，前期國(guó)內(nèi)各家企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)在氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)方面開(kāi)展了很多研發(fā)、探索、實(shí)踐。而隨著今年2月中國(guó)氫能聯(lián)盟的成立，氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)有組織、有計(jì)劃、有方向的集群攻關(guān)開(kāi)始逐步形成，與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展線路謀劃、公眾科普、向政府部門(mén)建言制定產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的工作也穩(wěn)步推進(jìn)。

　　《報(bào)告》認(rèn)為，中國(guó)在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面重要優(yōu)勢(shì)之一就是擁有豐富的氫源基礎(chǔ)。

　　余卓平介紹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)煤氣化制氫1000萬(wàn)噸，天然氣制氫300萬(wàn)噸以上，石油制氫300萬(wàn)噸，工業(yè)副產(chǎn)氣約800萬(wàn)噸，電解水制氫約100萬(wàn)噸。

　　“煤制氫不僅成本低，而且目前國(guó)內(nèi)的制氫規(guī)模非常大。”顧大釗說(shuō)，據(jù)估算，僅國(guó)家能源集團(tuán)每年制氫能力就可以驅(qū)動(dòng)4000萬(wàn)輛小轎車。

　　余卓平介紹，電解水制氫與煤制氫是未來(lái)中遠(yuǎn)期的主要制氫技術(shù)路線。利用我國(guó)豐富的煤資源與可再生資源制氫，具有經(jīng)濟(jì)可行性，完全可支撐我國(guó)中遠(yuǎn)期氫能發(fā)展的愿景。

　　“氫和燃料電池將是繼煤和蒸汽機(jī)、石油和內(nèi)燃機(jī)之后的第三代主要車用能源動(dòng)力組合，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。”《報(bào)告》認(rèn)為，目前全球氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)剛起步，隨著氫燃料電池技術(shù)的不斷突破，交通領(lǐng)域是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要突破口，發(fā)展機(jī)會(huì)巨大。

　　顧大釗介紹，目前國(guó)內(nèi)各地運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池車已突破百輛級(jí)別。在遼寧新賓有50輛燃料電池車陸續(xù)運(yùn)營(yíng)，河北張家口有70輛燃料電池車，上海有100輛燃料電池車陸續(xù)運(yùn)營(yíng)，廣東佛山有35輛燃料電池車。

　　與美國(guó)和日本不同的是，中國(guó)燃料電池汽車優(yōu)先發(fā)展的是長(zhǎng)續(xù)航里程運(yùn)營(yíng)型汽車，如物流車和客車等。但在“2018年中國(guó)（?？冢淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，四家國(guó)內(nèi)企業(yè)簽署《200噸級(jí)以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議》，這標(biāo)志著繼客運(yùn)公交專線之后，中國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域又邁出新步伐。

 

　　加大投入，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

　　“相信通過(guò)有序發(fā)展，中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步，大量創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)，氫能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開(kāi)發(fā)，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，最終形成‘氫能社會(huì)’。”凌文說(shuō)。

　　以乘用車為例，凌文認(rèn)為，到2020年將實(shí)現(xiàn)5000—10000輛燃料電池車運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)在建加氫站100座；到2030年，發(fā)展100萬(wàn)輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，氫能成為能源消費(fèi)中的重要選擇。

　　顧大釗指出，作為衡量氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，更為核心的問(wèn)題是，一定要將氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)掌握在手里。

　　《報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)有些與國(guó)外水平接近，還有一些與國(guó)外差距明顯，這些“卡脖子”技術(shù)分布在氫能產(chǎn)業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　例如，在儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)，車載儲(chǔ)氫罐和碳纖維是瓶頸；在加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)技術(shù)與國(guó)外差距較大；在燃料電池環(huán)節(jié)，雙極板表面處理、膜電極噴涂設(shè)備等是弱項(xiàng)。

　　“基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后已成為國(guó)內(nèi)氫能應(yīng)用推廣的主要障礙。”顧大釗介紹，中國(guó)已建成正式運(yùn)營(yíng)的加氫站約15座，其中約10座為固定式，且大部分加氫站的加氫能力約200公斤以下。其背后原因有核心設(shè)備技術(shù)指標(biāo)落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。

　　顧大釗認(rèn)為，與國(guó)外氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本相比，我國(guó)需要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。

　　在政策與法規(guī)層面，《報(bào)告》指出，氫目前未作為我國(guó)能源體系的組成部分，氫能只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一部分內(nèi)容，國(guó)家層面缺乏頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　但專家們表示，中國(guó)氫能的發(fā)展無(wú)疑正在走向正軌，中國(guó)的“氫能社會(huì)”也將逐步變成現(xiàn)實(shí)。

 

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