【壓縮機(jī)網(wǎng)】本文論及一種空氣壓縮機(jī)，具體地說(shuō)，是論及一種具有內(nèi)循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)保空壓機(jī)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)提供了一種設(shè)置內(nèi)循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)保空壓機(jī)，它將原本通過(guò)呼吸器的油氣混合體通過(guò)內(nèi)循環(huán)管路再次進(jìn)入機(jī)器，不直接排放到空氣中，減少了對(duì)空氣的污染。

 

　　一、引言

　　這種新型的活塞式空氣壓縮機(jī)，其包括儲(chǔ)氣罐、電機(jī)、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內(nèi)設(shè)置曲軸，工作時(shí)電機(jī)通過(guò)連軸器或皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱上設(shè)置呼吸口，氣缸上設(shè)置有氣缸蓋，其特征在于：曲軸箱端蓋上設(shè)置呼吸管，呼吸管和氣缸蓋的低壓腔連通。
       本實(shí)用新型的活塞式空氣壓縮機(jī)通過(guò)內(nèi)循環(huán)管路裝置實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑油回流和二次利用，極大的降低了耗油量，目前機(jī)器的耗油量比國(guó)標(biāo)至少減少30%，同時(shí)還保證了機(jī)器使用時(shí)比較潔凈。

 

　　二、技術(shù)背景

　　現(xiàn)有技術(shù)中的空氣壓縮機(jī)一般其包括儲(chǔ)氣罐、電機(jī)、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內(nèi)設(shè)置曲軸，工作時(shí)電機(jī)通過(guò)連軸器或通過(guò)皮帶傳動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱上設(shè)置呼吸口。
      氣缸上設(shè)置有氣缸蓋，氣缸一般都設(shè)置為單缸、兩缸、三缸、四缸，氣缸蓋上置消音器，曲軸箱上設(shè)置呼吸口，呼吸口上一般都設(shè)置呼吸器，現(xiàn)有技術(shù)中的呼吸器都是直接和大氣相通，直接將油氣混合體排入空氣中，這樣就造成了潤(rùn)滑油的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。

 

　　三、內(nèi)容闡述

　　本發(fā)明提供了一種設(shè)置內(nèi)循環(huán)管路裝置的活塞式空氣壓縮機(jī)，它將原本通過(guò)呼吸器的油氣混合體通過(guò)內(nèi)循環(huán)管路再次進(jìn)入機(jī)器，不直接排放到空氣中，減少了對(duì)空氣的污染。

　　本發(fā)明的具有內(nèi)循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)?？諌簷C(jī)其包括儲(chǔ)氣罐、電機(jī)、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內(nèi)設(shè)置曲軸，工作時(shí)電機(jī)通過(guò)連軸器或通過(guò)皮帶傳動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱上設(shè)置呼吸口，氣缸上設(shè)置有氣缸蓋，曲軸箱端蓋上設(shè)置呼吸管，呼吸管和氣缸蓋的低壓腔連通。

　　呼吸管設(shè)置在呼吸口上，呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑。呼吸口上也可以設(shè)置加油塞，呼吸管設(shè)置在曲軸箱的端蓋上。呼吸口設(shè)置在曲軸箱蓋上，功能變成注油口。其為四缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為四個(gè)，呼吸管設(shè)置為兩路，分別先經(jīng)過(guò)離中軸線近的汽缸蓋，然后再和遠(yuǎn)的連通。
      其為三缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為三個(gè)，呼吸管設(shè)置為兩路，分別首先和離中軸線遠(yuǎn)的先連通，然后再集中到中間的氣缸蓋。其為兩缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為兩個(gè)，呼吸管設(shè)置為兩路，從中間向兩側(cè)分別和兩個(gè)氣缸蓋的低壓腔連通。
      其為一缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為一個(gè)，呼吸管設(shè)置為一路，呼吸管將呼吸口與氣缸蓋的低壓腔連接起來(lái)。本發(fā)明的具有內(nèi)循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)保空壓機(jī)通過(guò)內(nèi)循環(huán)管路裝置實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑油回流和二次利用，極大的降低了耗油量，目前機(jī)器的耗油量比國(guó)標(biāo)至少減少30%，同時(shí)還保證了機(jī)器使用時(shí)比較潔凈。

 

　　四、內(nèi)循環(huán)管路裝置的方案實(shí)施案例介紹

　　圖1是本發(fā)明的四缸具有內(nèi)循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)?？諌簷C(jī)的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

 

 

　　具體實(shí)施例1：本發(fā)明的具有內(nèi)循環(huán)管路裝置的低油耗環(huán)?？諌簷C(jī)其包括儲(chǔ)氣罐6、電機(jī)1、曲軸箱5、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋4，曲軸箱5內(nèi)設(shè)置曲軸，工作時(shí)電機(jī)1通過(guò)連軸器或通過(guò)皮帶傳動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)曲軸，帶動(dòng)活塞在壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱5上設(shè)置呼吸口，氣缸上設(shè)置有氣缸蓋4，曲軸箱5端蓋上設(shè)置呼吸管2，呼吸管2和氣缸蓋4的低壓腔連通，曲軸箱5端蓋上設(shè)置呼吸口，氣缸蓋4上設(shè)置消音器，曲軸箱5端蓋上設(shè)置呼吸管2，呼吸管2和氣缸蓋4連通。
       呼吸管2設(shè)置在呼吸口上，呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑。其為三缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為三個(gè)，呼吸管設(shè)置為兩路，分別首先離中軸線遠(yuǎn)的先連通，然后再集中到中間的氣缸蓋的低壓腔.。

　　實(shí)施例2：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例呼吸口上設(shè)置加油塞3，呼吸管2設(shè)置在曲軸箱5的端蓋上，其為四缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為四個(gè)，呼吸管2設(shè)置為兩路，兩路呼吸管2從呼吸口下方處通過(guò)三通伸出，分別先經(jīng)過(guò)離中軸線近的氣缸蓋的低壓腔，然后再和遠(yuǎn)的氣缸蓋的低壓腔連通。
       呼吸管的這種結(jié)構(gòu)連接方式，可以使呼吸管的坡度比較大，可以潤(rùn)滑油充分回流。本實(shí)施例的呼吸管直接設(shè)置在呼吸口下方，并且呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑，可以采取呼吸口上設(shè)置蓋子，當(dāng)需要注油時(shí)打開(kāi)蓋子。

　　實(shí)施例3：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例為兩缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為兩個(gè)，呼吸管設(shè)置為兩根，從中間向兩側(cè)分別和兩個(gè)氣缸蓋的低壓腔連通。

　　實(shí)施例4：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例為兩缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為兩個(gè)，呼吸管設(shè)置為一路，從中間伸出，然后和氣缸蓋的低壓腔連接。

　　實(shí)施例5：本實(shí)施例和實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例為一缸空氣壓縮機(jī)，相應(yīng)的氣缸設(shè)置為一個(gè)，呼吸管設(shè)置為一路，直接和氣缸蓋的低壓腔相連。

　　以上五個(gè)實(shí)例基本涵蓋了市場(chǎng)主流的幾種活塞式空壓機(jī)的內(nèi)循環(huán)管路裝置的結(jié)構(gòu)形式。反之說(shuō)，不管什么樣的結(jié)構(gòu)形式原理是一樣的，就是要實(shí)現(xiàn)油氣的回流。

 

　　五、智能加油報(bào)警裝置

　　活塞式有油空壓機(jī)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，曲軸和連桿是一直浸泡在潤(rùn)滑油里面的，活塞也是一直有油氣潤(rùn)滑的。通俗來(lái)講是時(shí)刻離不開(kāi)油的，一旦出現(xiàn)缺油潤(rùn)滑就會(huì)導(dǎo)致曲軸和活塞發(fā)熱抱死。所以，我們又給大家引進(jìn)一種自動(dòng)加油報(bào)警裝置，只是缺油了給予報(bào)警和保護(hù)停機(jī)，不能自動(dòng)加油，需要人工干預(yù)。

　　本結(jié)構(gòu)在空壓機(jī)的曲軸箱的油鏡孔上設(shè)置液位控制器，空壓機(jī)的油位可以控制空壓機(jī)的開(kāi)關(guān)機(jī)的空壓機(jī)，其包括曲軸箱，曲軸箱上設(shè)置油鏡孔，其還包括控制電路、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制電路和氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制空壓機(jī)的開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)，在油鏡孔處設(shè)置液位控制裝置，液位控制裝置控制電路、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)連接，液位控制裝置的液位控制氣動(dòng)開(kāi)關(guān)和控制電路，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且增強(qiáng)了空壓機(jī)的安全性，可以在空壓機(jī)領(lǐng)域內(nèi)廣泛應(yīng)用。

 

　　六、結(jié)語(yǔ)

　　本篇介紹的兩種新結(jié)構(gòu)，一種是用來(lái)控制潤(rùn)滑油多了怎么回收，另一種是用來(lái)解決潤(rùn)滑油少了怎么預(yù)警。從兩個(gè)角度去保證空壓機(jī)的正常使用狀態(tài)，提高設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。

 

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 成大先 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M],化學(xué)工業(yè)出版社.2007

　　[2] 于惠力.機(jī)械零部件設(shè)計(jì)禁忌[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2006

　　[3] 陸寧.機(jī)械原理[M].機(jī)械工業(yè)出版社.1997

　　[4] JB/T 8934-1999.直聯(lián)便攜式往復(fù)活塞空壓機(jī)[S].1999

　　[5] 郁永章,姜培正.壓縮機(jī)工程手冊(cè)[M].中國(guó)石化出版社.2012

　　[6] 活塞式壓縮機(jī)編寫組. 活塞式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社.1974

　　[7] 金光熹,楊紹侃編.壓縮機(jī)可靠性[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社, 1989

 

　　作者簡(jiǎn)介

　　吳廣忠（1980.04--），男，漢族，山東省青島市人，大學(xué)本科（工學(xué)學(xué)士），畢業(yè)于青島科技大學(xué)，中級(jí)工程師，研究方向：空氣壓縮機(jī)。

 

來(lái)源：本站原創(chuàng)