【壓縮機(jī)網(wǎng)】一、儲(chǔ)氣庫(kù)壓縮機(jī)簡(jiǎn)介

 

　　某地下儲(chǔ)氣庫(kù)共有三臺(tái)壓縮機(jī)，其中1#壓縮機(jī)是美國(guó)進(jìn)口的往復(fù)式壓縮機(jī)，機(jī)組設(shè)計(jì)進(jìn)氣壓力6.0MPa，進(jìn)氣溫度25℃，額定排氣壓力23.5MPa，設(shè)計(jì)排量62×104Nm³/d，采用兩級(jí)壓縮，機(jī)組一級(jí)氣缸尺寸為7”（177.8mm），二級(jí)氣缸尺寸為6”（152.4mm），行程為7”（177.8mm）。氣缸均采用雙作用式，為了降低二級(jí)氣缸活塞力、增大反向角，在二級(jí)活塞末端設(shè)有尾桿，如圖1所示。機(jī)組二級(jí)活塞兩端活塞桿均有填料進(jìn)行密封，如圖2和圖3所示。該機(jī)組的一套完整二級(jí)填料共有6道環(huán)，其中有2道減壓環(huán)、3道主密封環(huán)（由徑向環(huán)、切向密封環(huán)、銅環(huán)組成）和1道漏氣密封環(huán)，6道環(huán)均裝配到對(duì)應(yīng)的填料函中實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞桿的密封作用。
 

 

 

　　二、機(jī)組故障情況

 

　　1.填料損壞、填料函磨損

 

　　在機(jī)組運(yùn)行2235小時(shí)，對(duì)其進(jìn)行維保時(shí)，第一次檢查了二級(jí)填料，發(fā)現(xiàn)兩套填料均損壞，填料函均有不同程度的磨損，原因均為減壓環(huán)彈簧斷裂，彈簧碎片造成填料的損壞及填料函的磨損。
 

 

　　2.活塞環(huán)磨損

 

　　機(jī)組運(yùn)行2235小時(shí)，對(duì)其進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng)時(shí)，二級(jí)氣缸活塞底部間隙測(cè)量達(dá)到0.10mm，低于機(jī)組手冊(cè)要求（底部間隙大于0.25mm），更換新活塞環(huán)后底部間隙值為0.70mm，新舊活塞環(huán)尺寸對(duì)比如表1所示。從壓縮機(jī)運(yùn)行維護(hù)管理方面綜合考慮，此時(shí)應(yīng)對(duì)氣缸直徑進(jìn)行測(cè)量，掌握氣缸磨損情況。
 

 

　　3.氣閥損壞

 

　　機(jī)組運(yùn)行2235小時(shí)進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng)時(shí)檢查二級(jí)進(jìn)排氣閥，排氣閥閥座和閥片內(nèi)嵌入大量彈簧碎片，閥片嚴(yán)重受損，如圖6所示。

 

　　如前所述，在機(jī)組運(yùn)行2235小時(shí)后，保養(yǎng)機(jī)組更換了新填料、新活塞環(huán)和新氣閥后，機(jī)組繼續(xù)運(yùn)行。在機(jī)組運(yùn)行3528小時(shí)后，保養(yǎng)機(jī)組時(shí)，檢查二級(jí)填料及填料函，填料仍然出現(xiàn)彈簧斷裂問題，填料函磨損加重。填料減壓環(huán)彈簧的短時(shí)間斷裂，已明顯表明，該彈簧不適合機(jī)組運(yùn)行工況，需對(duì)彈簧進(jìn)行升級(jí)后才能使用。

 

 

 

　　4.活塞桿及活塞磨損

 

　　機(jī)組運(yùn)行3528小時(shí)后的維保期間，檢查并測(cè)量了二級(jí)活塞桿的相關(guān)尺寸，活塞桿兩端與填料接觸止點(diǎn)位置均有明顯均勻磨損痕跡?；钊麠U（標(biāo)準(zhǔn)直徑63.50mm）最小直徑62.95mm，最大磨損超過0.5mm?；钊h(huán)槽側(cè)隙值達(dá)到0.95mm，遠(yuǎn)大于正常側(cè)隙標(biāo)準(zhǔn)要求（0.23-0.33mm）。活塞環(huán)槽尺寸數(shù)據(jù)見表2。
 

 

　　5.氣缸磨損

 

　　在機(jī)組運(yùn)行3528小時(shí)后，對(duì)其檢查保養(yǎng)時(shí)，測(cè)量二級(jí)氣缸直徑，發(fā)現(xiàn)氣缸已出現(xiàn)較大磨損，氣缸缸徑測(cè)量數(shù)據(jù)見表3。從壓縮機(jī)運(yùn)行維護(hù)管理方面考慮，此時(shí)才對(duì)氣缸直徑進(jìn)行測(cè)量已經(jīng)遲了。
 

　　表中氣缸直徑最大增量2.17mm，氣缸最大錐度0.88mm，最大失圓0.2mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均超標(biāo)。機(jī)組技術(shù)手冊(cè)要求，氣缸直徑最大允許增量0.46mm，最大允許錐度0.09mm，最大允許失圓0.08mm。

 

　　6.氣缸振動(dòng)超標(biāo)

 

　　在已知?dú)飧啄p的條件下，更換全新填料及填料函、新活塞及活塞桿、新活塞環(huán)等零部件后，對(duì)機(jī)組進(jìn)行負(fù)載運(yùn)行測(cè)試。利用ZDY振動(dòng)測(cè)量?jī)x對(duì)機(jī)組二級(jí)氣缸振動(dòng)情況進(jìn)行測(cè)量檢查，數(shù)據(jù)如表4。發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)二級(jí)氣缸缸頭位置豎直方向振動(dòng)值嚴(yán)重偏大，超過國(guó)標(biāo)《GB7777-2003容積式壓縮機(jī)機(jī)械振動(dòng)測(cè)量與評(píng)價(jià)》設(shè)定的18mm/s的指導(dǎo)限值。由于機(jī)組實(shí)際運(yùn)行振動(dòng)偏大，因此決定返廠更換二級(jí)氣缸缸套。

 

　　三、氣缸磨損技術(shù)分析

 

　　綜合以上故障情況進(jìn)行分析，我們認(rèn)為該機(jī)組氣缸磨損的根本原因是減壓環(huán)彈簧斷裂的影響。彈簧碎片導(dǎo)致填料、活塞環(huán)、氣閥等易損件的過快磨損或損壞，并造成了填料函、活塞及活塞桿、氣缸等部件的異常磨損，極大的增加了機(jī)組維修成本及時(shí)效。減壓環(huán)彈簧斷裂屬?gòu)S家設(shè)計(jì)問題，采用的原始彈簧不適合機(jī)組運(yùn)行工況，后期廠家將彈簧進(jìn)行了升級(jí)后，彈簧斷裂問題得到解決。在更換全新填料函及填料、新活塞及活塞桿以及將氣缸返廠維修更換缸套后，機(jī)組磨損問題得到有效解決。目前該機(jī)組運(yùn)行已超過一萬(wàn)小時(shí)，在機(jī)組后期維護(hù)保養(yǎng)中測(cè)量氣缸直徑、活塞環(huán)槽側(cè)隙、活塞桿直徑等參數(shù)均正常，再無(wú)異常磨損出現(xiàn)。
 

 

　　四、管理原因分析

 

　　1. 壓縮機(jī)故障處理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足

 

　　在地下儲(chǔ)氣庫(kù)壓縮機(jī)組運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)工作方面，儲(chǔ)氣庫(kù)業(yè)主單位技術(shù)力量薄弱，一般是委托專業(yè)的壓縮機(jī)保運(yùn)公司（通常稱維保單位）開展運(yùn)行維護(hù)工作。在實(shí)際工作中，由于維保單位相關(guān)技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏系統(tǒng)性考慮，對(duì)機(jī)組已出現(xiàn)的故障原因分析檢查不到位，從而未能盡早發(fā)現(xiàn)故障的嚴(yán)重性或?qū)е聶C(jī)組故障的不斷擴(kuò)大。在機(jī)組運(yùn)行2235小時(shí)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，維保單位已拆卸二級(jí)氣缸的填料函及活塞桿，更換新填料及活塞環(huán)，卻未對(duì)二級(jí)氣缸直徑及活塞環(huán)槽尺寸進(jìn)行測(cè)量，未能最早發(fā)現(xiàn)氣缸磨損問題或掌握氣缸磨損情況。

 

　　2.業(yè)主單位對(duì)廠家設(shè)計(jì)問題的處理能力不足

 

　　針對(duì)二級(jí)填料減壓環(huán)彈簧斷裂，最終導(dǎo)致氣缸磨損的問題，反應(yīng)出了業(yè)主單位與壓縮機(jī)廠家溝通處理力度的不足。在確認(rèn)了生產(chǎn)廠家提供的零部件不能滿足機(jī)組運(yùn)行工況并且已造成損失的情況下，未能有效追究生產(chǎn)廠家相關(guān)責(zé)任，而使自身花費(fèi)了大量維修經(jīng)費(fèi)。也未能有效利用生產(chǎn)廠家的技術(shù)實(shí)力及時(shí)處置相關(guān)故障問題，極大的增加了機(jī)組維修時(shí)間。該機(jī)組前后花了近兩年的時(shí)間才將氣缸磨損問題查清并完全解決。

 

　　3.壓縮機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)不足

 

　　壓縮機(jī)組僅在機(jī)身處設(shè)置有振動(dòng)探頭監(jiān)測(cè)機(jī)組振動(dòng)情況，在氣缸末端未設(shè)置有振動(dòng)探頭，管理上也未考慮到利用便攜式振動(dòng)測(cè)試儀定期對(duì)氣缸振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，因此在運(yùn)行初期，氣缸振動(dòng)的掌握情況基本屬于空白。從該機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，氣缸磨損問題導(dǎo)致的氣缸振動(dòng)超標(biāo)問題很早就有，只是在運(yùn)行管理中未發(fā)現(xiàn)而已，這也側(cè)面影響到了氣缸磨損問題的發(fā)現(xiàn)及解決時(shí)效。

 

　　五、壓縮機(jī)運(yùn)行管理建議

 

　　針對(duì)該機(jī)組出現(xiàn)的氣缸磨損問題，在此提出壓縮機(jī)運(yùn)行維護(hù)管理方面的兩點(diǎn)建議。

 

　　1.加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高系統(tǒng)性分析問題的能力

 

　　通常情況下，氣閥、活塞環(huán)、填料是壓縮機(jī)的三大易損件，是制約往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性的重要影響因素。但是這是一個(gè)相對(duì)概念，它們的易損是相對(duì)于壓縮機(jī)使用壽命來(lái)說，是相對(duì)于氣缸、活塞等部件來(lái)說，而并不代表其本身的易損。在壓縮機(jī)技術(shù)協(xié)議中有明確規(guī)定，氣閥、活塞環(huán)、填料的使用壽命不能少于8000小時(shí)。因此在它們出現(xiàn)短時(shí)間的損壞時(shí)，作為壓縮機(jī)的管理者，需引起重視。無(wú)論是壓縮機(jī)組的業(yè)主管理單位還是運(yùn)行維保單位，都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部相關(guān)管理人員、技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，從壓縮機(jī)運(yùn)行維護(hù)操作指導(dǎo)入手，結(jié)合壓縮機(jī)系統(tǒng)知識(shí)，多方面展開學(xué)習(xí)，在遇到故障問題時(shí)，要能系統(tǒng)性的全面的分析故障問題，查清故障原因，解決故障問題。

 

　　2.完善壓縮機(jī)維保管理規(guī)定，健全壓縮機(jī)運(yùn)行管理制度

 

　　對(duì)于往復(fù)式壓縮機(jī)而言，專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)非常重要。一般情況下，往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)行滿1000小時(shí)需進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng)，運(yùn)行滿4000小時(shí)需進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)，運(yùn)行滿8000小時(shí)需進(jìn)行三級(jí)保養(yǎng)。作為管理單位，需完善各級(jí)保養(yǎng)的具體內(nèi)容，在保養(yǎng)工作中嚴(yán)格落實(shí)。保養(yǎng)過程中如發(fā)現(xiàn)故障問題，應(yīng)進(jìn)行升級(jí)保養(yǎng)，查清故障根本原因。在日常運(yùn)行管理中，需建立健全的運(yùn)行管理制度，每日巡檢與每周檢查相結(jié)合，建立機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)機(jī)組各部位振動(dòng)情況，全面掌握機(jī)組運(yùn)行情況，確保機(jī)組運(yùn)行平穩(wěn)有效。

來(lái)源：本站原創(chuàng)