【壓縮機(jī)網(wǎng)】本文探討的跑油問題針對(duì)的是市面上配備了油分的空壓機(jī)，比如噴油螺桿、有油渦旋、噴油滑片等等。這類空壓機(jī)有個(gè)共同特點(diǎn)就是壓縮腔內(nèi)部需要噴入機(jī)油，與同時(shí)進(jìn)入的空氣一并壓縮，形成油氣混合狀態(tài)，然后經(jīng)過一次機(jī)械分離，再進(jìn)行一次油分濾紙精細(xì)分離，最后將分離相對(duì)干凈的壓縮空氣通過閥門向后端輸出。

　　空壓機(jī)出氣口含油量通常要求不大于3PMM，含油量過高俗稱“跑油”。

　　跑油問題是一種比較常見的故障現(xiàn)象，一般情況下處理起來比較簡(jiǎn)單。但偶爾也會(huì)遇到難題，比如連續(xù)更換幾個(gè)油分也不能解決機(jī)器跑油問題，機(jī)器方面也找不到故障點(diǎn)，問題始終得不到解決，是一件讓不少維保人員苦惱的事情。

　　本人就職于油分生產(chǎn)廠家，處理油分問題投訴售后工作十余年，去過國(guó)內(nèi)外各種品牌機(jī)器現(xiàn)場(chǎng)，整理了大量機(jī)器跑油的案例。在這里，我將向大家全面分析診斷機(jī)器的跑油原因，并分享一些特殊案例（圖片上備注說明，一組圖片就是一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)案例），供大家參考。

　　目前市面上有兩大分離方式，一類選用內(nèi)置油分，內(nèi)置油分選用時(shí)可根據(jù)機(jī)器排氣量定制，尺寸可大可小，目前內(nèi)置油分市場(chǎng)占比高；另一類選用外置油分，外置油分拆裝方便。外置油分尺寸常用規(guī)格只有5種左右，目前單個(gè)外置油分（尺寸受限）處理流量最大約為7立方/分鐘，外置油分多用于小排量空壓機(jī)。（見圖1）

　　如果客戶反饋說空壓機(jī)跑油，首先確定是油分處跑油，還是其他地方漏油？通常檢查步驟是：

　　1.檢查機(jī)器的各個(gè)部件（尤其管道）外表有無漏油滲油問題？

　　2.觀察機(jī)器油位對(duì)比剛做完保養(yǎng)時(shí)有沒有明顯下降？（同在加載狀態(tài)比對(duì)）

　　3.對(duì)于配置了氣水分離器的機(jī)器，可以打開排水閥，觀察水面上是否帶有清晰可辨的機(jī)油？

　　4.機(jī)器未配置水分離器，可以打開連接機(jī)器的外部儲(chǔ)氣罐底部排水閥，觀察排出的水中是否有明顯過量機(jī)油？（可以與運(yùn)行正?？諌簷C(jī)后部儲(chǔ)氣罐排水情況做比對(duì)）

　　通過以上流程確定了機(jī)器部件外表無漏油，機(jī)器油位有明顯下降，且排出的水中有明顯的機(jī)油，就可以確定機(jī)器確實(shí)存在跑油問題了。 

　　內(nèi)置油分篇

　　配置內(nèi)置油分的空壓機(jī)出現(xiàn)跑油，除了油分自身的質(zhì)量問題外，還有哪些原因？以下就為大家一一講解分析。

　　一、油氣分離罐問題

　　1.設(shè)計(jì)不規(guī)范：有些油氣分離罐，初級(jí)分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理！初級(jí)分離效果不理想，進(jìn)入油分前的油霧濃度過高，油分負(fù)荷過重，分離效率大打折扣，導(dǎo)致機(jī)器跑油。

　　2.油氣分離罐內(nèi)初分離結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，使用年限久的老機(jī)器比較多見！

　　看下圖：

　　二、機(jī)油添加過多

　　加油量超過正常油位。由于機(jī)油與初分離裝置距離過近，不利于有效的初級(jí)分離！對(duì)于下部碰撞分離結(jié)構(gòu)空壓機(jī)來說，過高的油位會(huì)直接將大量機(jī)油吹向油分。對(duì)于上部導(dǎo)流罩初分離空壓機(jī)，機(jī)油與導(dǎo)流罩距離過近，會(huì)使得氣流上升通道變窄，氣體流速過快。油桶內(nèi)最上端的機(jī)油浮漚以及油微粒會(huì)隨上升的氣流飄蕩至油分外圍，使得油分外圍油霧濃度提高，增加油分負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致耗油量過大。

　　特別說明：這類問題通常只會(huì)持續(xù)一段時(shí)間（前期機(jī)油液位高時(shí)存在問題），機(jī)器跑油后機(jī)油液位也隨之降下來了，機(jī)器就不會(huì)再跑油了。還有，并不是所有的空壓機(jī)油位加高了都會(huì)出現(xiàn)跑油問題，比如一些油氣桶設(shè)計(jì)較高（機(jī)油距油分底部有富余高度空間的機(jī)器），機(jī)油即便加到上端螺絲處，機(jī)器也不會(huì)跑油，因此這類機(jī)器例外！

　　解決方法：停機(jī)后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零，開啟放油閥，將機(jī)油排放至正常油位即可。

 

　　三、空壓機(jī)運(yùn)行壓力低于額定工作壓力過多（降壓使用）

　　降壓使用，排氣壓力并未達(dá)到空壓機(jī)的額定工作壓力，但能滿足企業(yè)用戶的生產(chǎn)工藝用氣要求，多數(shù)原因是初期購(gòu)置空壓機(jī)選型不適合造成。比如，額定8kg機(jī)器，實(shí)際運(yùn)行壓力6-8kg是比較合理的區(qū)間，運(yùn)行壓力低于6kg以下就無法保證油分的分離效果了，通常會(huì)造成機(jī)器含油量高問題。

　　運(yùn)行壓力降低，使得主機(jī)壓縮氣體分子體積大（相對(duì)于額定壓力而言），油氣混合物經(jīng)過油分濾材時(shí)流速加快，濾材捕捉油分子的效率降低，最終導(dǎo)致機(jī)器含油量高。

　　解決方法：如果實(shí)際工作壓力無法提升，建議根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工況定制油分。

　　四、回油系統(tǒng)堵塞

　　回油系統(tǒng)：回油單向閥、回油濾網(wǎng)、節(jié)流孔、油分芯內(nèi)、外回油管道等等。當(dāng)有異物堵塞這些部件時(shí)，凝聚在油分底部的機(jī)油就無法及時(shí)回到主機(jī)循環(huán)，使得底部凝聚的油滴會(huì)被流向出口的壓縮空氣帶走（堵塞的異物通常是由安裝時(shí)掉落的固體雜質(zhì)或機(jī)油使用后期結(jié)膠積碳造成）。

　　解決方法：停機(jī)，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管路上的所有管件，將堵塞的異物吹出，有條件的可以清洗回油管路。安裝內(nèi)置油分時(shí)應(yīng)注意清潔油氣桶蓋和桶端面，同時(shí)留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。

　　看下圖：

　　五、回油單向閥問題

　　1. 回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），卸載和停機(jī)時(shí)油分罐內(nèi)壓則會(huì)將大量的機(jī)油通過回油管倒回油分內(nèi)部。機(jī)器再次運(yùn)行時(shí)，油分內(nèi)部的機(jī)油過多，不能及時(shí)吸回主機(jī)，而被流向出口的壓縮氣流帶走，導(dǎo)致機(jī)器跑油。

　　2. 回油單向閥有輕微堵塞，可以回油但不通暢，導(dǎo)致機(jī)器跑油。

　　3. 出廠時(shí)原配置單向閥的機(jī)器，因人為拆掉了單向閥，導(dǎo)致機(jī)器跑油。

　　4. 單向閥的通徑過小，比如排氣量每分鐘40立方的機(jī)器，僅配了1毫米的通徑，導(dǎo)致回油量不夠，引起跑油。

　　解決方法：1.3.4更換合適通徑的單向閥；2.清洗單向閥。

 

　　請(qǐng)參考下圖新的單向閥：

 

　　六、回油管問題

　　1.在更換油分時(shí)，回油管因各種原因未插到油分底部。比如，回油管碰彎了，插到了油分邊上；回油管比油分短一截。

　　2.回油管（平口）頂住油分底蓋，有兩種情形：一種是頂住部分回油管入口的會(huì)影響回油量，導(dǎo)致油耗高；另一個(gè)種是完全頂住堵塞回油管入口的，機(jī)器會(huì)嚴(yán)重跑油！

　　3.油分內(nèi)部回油管中間段有破損

　　解決方法：停機(jī)，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1～3mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）

 

　　回油管沒能到油分底部，幾個(gè)回油管高度不夠現(xiàn)場(chǎng)案例：

 

　　七、最小壓力閥故障

　　若最小壓力閥的密封處有泄漏或最小壓力閥提前開啟（因各廠家設(shè)計(jì)開啟壓力各有不同，以額定壓力7-8公斤空壓機(jī)為例，多數(shù)空壓機(jī)最小壓力閥開啟壓力在3.5-4.5kg/cm2左右。

　　若最小壓力閥的密封處有泄漏或最小壓力閥提前開啟，那么機(jī)器在運(yùn)行初期建立油氣罐壓力（內(nèi)壓）時(shí)間就會(huì)增長(zhǎng)，此時(shí)處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度過高，通過油分時(shí)流速過快，油分負(fù)荷過重，分離效果降低，導(dǎo)致機(jī)器耗油量偏大。

　　解決方法：檢修最小壓力閥，必要時(shí)更換。

　　八、機(jī)油問題

　　1.機(jī)器使用了質(zhì)量不佳的機(jī)油，長(zhǎng)時(shí)間在排氣溫度較高（95度以上）狀態(tài)運(yùn)行，就會(huì)出現(xiàn)不同程度的油耗高問題。原因是市面上大部分品牌油品在高溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量“油蒸氣”，油分子直徑太小，容易穿過油分過濾層，導(dǎo)致耗油量過高！

　　2.機(jī)油泡泡過多，泡泡夾帶著大量的機(jī)油被上升的氣流帶到油分外圍，增加油分分離負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致機(jī)器油耗高！

　　解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的機(jī)油。

 

　　九、壓差傳感器問題

　　有些品牌的空壓機(jī)配有油分壓差傳感器（或壓差報(bào)警器），當(dāng)傳感器兩個(gè)進(jìn)氣端口內(nèi)部串通以后，連接油氣桶內(nèi)壓的管道會(huì)將油氣混合物通過傳感器串通點(diǎn)進(jìn)入油分芯內(nèi)部（油霧未經(jīng)過油分濾紙分離，直接進(jìn)入油分內(nèi)部，形成了一種“旁通”現(xiàn)象），隨后被上升的氣流將這些機(jī)油帶出，導(dǎo)致機(jī)器嚴(yán)重跑油！

　　解決方法：更換新的壓差傳感器。

 

　　十、水冷機(jī)器油冷卻器穿孔，機(jī)油和循環(huán)水串通，導(dǎo)致大量跑油。這種故障可以通過幾個(gè)現(xiàn)象判斷：

　　1.機(jī)器跑油特別快，比如：大約1-3天時(shí)間油量急劇減少，觸發(fā)高溫跳機(jī)保護(hù)；

　　2.機(jī)器排水閥或后部?jī)?chǔ)氣罐排水并未見到明顯機(jī)油；

　　3.冷卻水塔處可以觀察到有懸浮油花漂浮在水面上。

　　檢查方法：如果問題不明朗時(shí)，建議將冷卻器拆下，打入壓縮空氣，做保壓測(cè)試。

　　注意：帶余熱回收的機(jī)器，也會(huì)有同類問題，檢查方法可以借鑒上面的處理方式！

　　解決方法：檢修或更換冷卻器。

　　十一、回油管節(jié)流孔設(shè)計(jì)過小

　　某些空壓機(jī)回油管節(jié)流孔過于細(xì)?。?立方空壓機(jī)節(jié)流孔通徑不到1毫米），只要出現(xiàn)一點(diǎn)細(xì)小雜質(zhì)就會(huì)堵塞節(jié)流孔通道，需要定期清洗濾網(wǎng)和節(jié)流孔！

　　解決方法：1.建議嘗試更換通徑稍微大一點(diǎn)單向閥替代； 2.選擇大一點(diǎn)的鉆頭（1-2毫米直徑的鉆頭），將節(jié)流孔擴(kuò)大。

 

　　十二、機(jī)油乳化的導(dǎo)致機(jī)器跑油問題

　　這種情況多數(shù)出現(xiàn)在負(fù)載率低的變頻機(jī)或空載時(shí)間多的工頻機(jī)，不同工作壓力的空壓機(jī)，能將水分蒸發(fā)的排氣溫度有高低區(qū)別。例如8kg機(jī)型，排氣溫度超過75攝氏度以上一般都可以，但也不是絕對(duì)的。能將水蒸發(fā)的排氣溫度與幾個(gè)方面的因素有關(guān)：空壓機(jī)吸氣溫度、空氣相對(duì)濕度、吸氣壓力、排氣壓力。機(jī)器排氣溫度低，冷凝水在油桶內(nèi)聚結(jié)，時(shí)間過久后水越來越多，機(jī)油也隨之越來越“稀”（粘度值降低），這類油水混合物對(duì)油分的影響既會(huì)引起跑油也會(huì)導(dǎo)致油分堵塞。

 

　　十三、非常罕見的跑油問題

　　老款風(fēng)冷機(jī)器，機(jī)油冷卻器和空氣冷卻器夾層串通了，使得機(jī)油通過夾層串通處進(jìn)入空氣冷卻器內(nèi)部，壓縮空氣將機(jī)油夾帶排出。這種情況一般是油冷和氣冷沒有分開焊接的老款冷卻器，現(xiàn)今的新款冷卻器多數(shù)都是獨(dú)立兩個(gè)冷卻器，中間有大約5-10毫米的間距，新款機(jī)器暫時(shí)未接到過類似跑油問題。

 

　　外置油分篇

　　在排除問題前，我們需先了解外置油分系統(tǒng)的構(gòu)造，了解分離過程，充分理解分離系統(tǒng)每個(gè)配件的作用以及當(dāng)配件出現(xiàn)異常時(shí)對(duì)分離的影響。當(dāng)全面理解以后，才能分析出機(jī)器跑油的真正原因，徹底解決花樣百出的跑油問題！

　　外置油分芯的跑油問題，除了排除上述內(nèi)置油分共同的一些問題以外，因外置油分分離系統(tǒng)構(gòu)造比較特殊，相比內(nèi)置油分它還具有一些獨(dú)特的問題存在，以下是本人總結(jié)的幾條原因：

　　1.回油夾層有雜質(zhì)堵塞，回油不暢或者完全不回油，導(dǎo)致機(jī)器跑油。

　　2.油分芯導(dǎo)管下部O型圈老化或者破損，密封不良，導(dǎo)致機(jī)器跑油。

　　3.油分芯導(dǎo)管上部光滑帶有損傷，導(dǎo)致與油分芯O型圈密封不良；或油分芯O型圈破損，與油分芯導(dǎo)管上部光滑帶密封不良，導(dǎo)致機(jī)器跑油。

　　4.油分芯管高度選擇過短，使得分離滴下來的機(jī)油，容易被氣流吹入到油分芯導(dǎo)管中心，導(dǎo)致機(jī)器含油量高。

　　5.油分芯底座有砂眼或裂隙，導(dǎo)致分離前的油氣混合物，串到分離后的空間隨壓縮空氣一起排出。

　　6.錯(cuò)誤的安裝順序問題：先將油分導(dǎo)管裝進(jìn)油分里，然后再將組裝好的油分芯連同導(dǎo)管一起安裝到油分底座上（B類型油分導(dǎo)管結(jié)構(gòu)較大概率會(huì)導(dǎo)致跑油問題，A類型導(dǎo)管結(jié)構(gòu)發(fā)生概率較低）。

　　正確的安裝方式是：觀察油分導(dǎo)管在底座上是否緊固，如果不緊可以先用扳手?jǐn)Q緊，然后再裝上油分！

　　關(guān)于外置油分問題，本人在《壓縮機(jī)》2018年7月刊“技術(shù)”欄目?jī)?nèi)有更詳細(xì)的介紹和講解，大家可以在《壓縮機(jī)》雜志網(wǎng)站搜索“旋裝”二字即可找到該文，或者直接輸入以下網(wǎng)址即可查看：

　　Http://www.compressoronline.cn/show-8-7976-1.html

　　以上就是本人多年總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)處理的各種案例分享，希望為大家處理同類問題時(shí)提供一點(diǎn)參考。若能幫助到大家解決問題，本人將不甚欣慰！如文中有任何問題，歡迎各位同行一起交流探討，共同進(jìn)步!

 

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