【壓縮機(jī)網(wǎng)】河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠2010 年2月份建成投產(chǎn)一套KDONAr—10000 /3600/320型空分裝置，其配套的原料氣空壓機(jī)采用的是杭州杭氧透平機(jī)械有限公司生產(chǎn)的4TYD112型單軸、四級(jí)壓縮、三次冷卻的離心壓縮機(jī)，采用轉(zhuǎn)速1500r/min、額定功率5400kW的同步電機(jī)拖動(dòng)，經(jīng)齒輪增速機(jī)增速，壓縮機(jī)達(dá)額定轉(zhuǎn)速7414r/min，額定氣量54000Nm3/h。壓縮機(jī)配備強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，用以向壓縮機(jī)的軸承、電機(jī)軸承、增速機(jī)供油。在連續(xù)運(yùn)行兩年多后，出現(xiàn)了排煙風(fēng)機(jī)出口帶油的故障。

　　一、供油系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　空壓機(jī)油站采用浙江易普潤(rùn)滑設(shè)備制造有限公司生產(chǎn)的TPXYZ-633稀油潤(rùn)滑裝置。安裝在油箱頂部的齒輪油泵經(jīng)吸油管和吸油過(guò)濾器從油箱中吸油，并經(jīng)板式油冷卻器進(jìn)行降溫冷卻和可切換式細(xì)油過(guò)濾器進(jìn)一步過(guò)濾后，由排出管送出向各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行供油，然后經(jīng)回油管返回油箱。由于空壓機(jī)高速運(yùn)行，因高溫產(chǎn)生的油煙通過(guò)油箱頂部的油霧分離器回收潤(rùn)滑油后經(jīng)排煙風(fēng)機(jī)抽出去排入大氣，油箱形成一定的真空負(fù)壓便于機(jī)組各軸承和齒輪箱回油。油霧分離器內(nèi)有一濾芯，內(nèi)部填充的是玻璃纖維，油霧分離器底部在濾芯外側(cè)有一回油管伸入到油箱油面以下，濾芯將分離下來(lái)的油液通過(guò)該管流回油箱，排到廠房外的氣體看不到白色油煙，從而降低潤(rùn)滑油的消耗和減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。

　　排煙風(fēng)機(jī)采用的是浙江嵊州恒力電機(jī)有限公司生產(chǎn)的XGB-7型三相漩渦氣泵，額定功率2.2kW，最大真空度22kPa，公稱流量210m3/h。

　　二、故障現(xiàn)象

　　2012年7月17日，發(fā)現(xiàn)排煙風(fēng)機(jī)出口管道廠房外的接油點(diǎn)滴油較多，明顯快于往常，以往幾分鐘一滴油，此時(shí)油箱真空度是-3KPa，拆開油霧分離器檢查，濾芯表面干凈無(wú)異常，拆下油霧分離器底部與油箱頂部之間的∮16回油鋼管，未見(jiàn)堵塞。油箱油位在標(biāo)注的最低和最高油位之間偏下，隨后向油箱加一桶油（規(guī)格209L/桶）后，真空度 -4.5KPa，排煙風(fēng)機(jī)出口不再滴油，繼續(xù)運(yùn)行使用。

　　8月4日巡檢發(fā)現(xiàn)排煙風(fēng)機(jī)出口管道接油點(diǎn)一直在流油到廢油桶內(nèi)，廢油桶油滿正在溢流，此時(shí)油箱真空度-3.5KPa，出現(xiàn)了很不正常的排煙風(fēng)機(jī)帶油故障。將油箱上部的∮16油霧分離器回油鋼管拆下，換為臨時(shí)的透明蛇皮管，剛連接好油箱與油霧分離器時(shí)，蛇皮管立馬被吸扁且管內(nèi)油滿，能看到開始時(shí)油位是從下往上升的現(xiàn)象。將排煙風(fēng)機(jī)停下，拆下回油管，從油霧分離器內(nèi)流出許多油，說(shuō)明運(yùn)行中油霧分離器內(nèi)積油較多。初步懷疑油煙上升氣內(nèi)含油較多或者回油管內(nèi)分離出來(lái)的油流不下去。于是將油箱上部的回油管更換為有較高強(qiáng)度的透明鋼絲管，確保不會(huì)被吸扁且透明便于觀察，并將開車投產(chǎn)運(yùn)行以來(lái)一直處于全關(guān)狀態(tài)的DN25通大氣閥全開。開啟排煙風(fēng)機(jī)后，透明回油管內(nèi)立即出現(xiàn)油位且上升，油是從油箱被排煙風(fēng)機(jī)吸上去的，最后在回油管內(nèi)停留到一定的油位。關(guān)小DN25通大氣閥，回油管內(nèi)油位上升，開大DN25閥門回油管內(nèi)油位則下降，用DN25通大氣閥控制油箱真空度在-2KPa，回油管內(nèi)油位距油霧分離器底部約20cm，這樣排煙風(fēng)機(jī)不再出現(xiàn)帶油。但隨著運(yùn)行時(shí)間的推移，回油管內(nèi)油位逐漸上升，油箱真空度逐漸變差。

　　三、故障分析

　　油霧分離器濾芯變臟，導(dǎo)致阻力增大。濾芯內(nèi)側(cè)與油箱的氣相空間相連，介質(zhì)是上升的油煙氣。濾芯外側(cè)與DN50排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)口管和∮16回油管相連，排煙風(fēng)機(jī)有足夠的真空度，最大可達(dá)22KPa。由于濾芯內(nèi)外存在壓差，因此回油管內(nèi)外存在著壓差，即油箱內(nèi)這一段回油管外氣側(cè)壓力大于回油管內(nèi)氣側(cè)壓力。根據(jù)連通器原理，回油管內(nèi)有一定油位且要高于油箱油位?；赜凸苁遣迦氲接拖涞撞康?，當(dāng)濾芯阻力足夠大時(shí)，回油管內(nèi)油位上升進(jìn)入到了油霧分離器內(nèi)，一直達(dá)到排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)口管道而被其抽出廠房外。（油霧分離器安裝在油箱頂部1m高度，排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)口管距油箱頂部1.5m）。DN25通大氣閥打開，通過(guò)濾芯的氣量降低、流速下降、阻力下降，回油管內(nèi)油位就下降。關(guān)小DN25通大氣閥，回油管油位就上升。用一塊-10～+10KPa的真空壓力表裝到DN25通大氣閥的出口，指針立馬指向-10KPa的最低量程，排煙風(fēng)機(jī)的進(jìn)口真空超過(guò)了-10KPa，回油管立馬油位滿，此時(shí)油箱真空度-3KPa。說(shuō)明這時(shí)濾芯阻力超過(guò)了7KPa。于是訂購(gòu)濾芯待換，暫時(shí)調(diào)整DN25通大氣閥保證回油管內(nèi)油位不上升進(jìn)入到油霧器內(nèi)。

　　四、處理措施

　　8月25日因油箱真空度已不能達(dá)到要求的-2KPa，僅為-1.2KPa，為防止真空度不足導(dǎo)致機(jī)器各軸承處回油不暢出現(xiàn)漏油，于是拆下油霧分離器濾芯，因不存在阻力，回油管內(nèi)油位下降看不到油位，此時(shí)應(yīng)該與油箱油位基本持平，即使DN25通大氣閥已經(jīng)全開，油箱真空度仍達(dá)到該油箱頂部真空壓力表的最低量程-5KPa，但由于未裝濾芯無(wú)法進(jìn)行油煙回收，排煙風(fēng)機(jī)出口管廠房外處以20秒/滴的速度在往廢油桶內(nèi)滴油。

　　9月8日安裝上新濾芯，排煙風(fēng)機(jī)不再帶油，透明回油管內(nèi)看不到油位，能夠看到油霧分離器回收的油液順著回油管內(nèi)壁從上往下流回油箱，通過(guò)調(diào)節(jié)DN25通大氣閥，真空度運(yùn)行在-3KPa，自此，系統(tǒng)運(yùn)行正常。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)更換新濾芯，徹底解決了排煙風(fēng)機(jī)帶油問(wèn)題，并將回油管更換為透明鋼絲管便于觀察回油管內(nèi)油位和回油情況，用DN25通大氣閥調(diào)節(jié)油箱真空度在-4～-2KPa。當(dāng)回油管內(nèi)油位逐漸上升快進(jìn)入油霧器時(shí)，就需要及時(shí)更換油霧濾芯，確保系統(tǒng)運(yùn)行正常。

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